全媒体记者马正拓
山东省铁路建设重点项目郑州至济南高铁又有新进展！1月15日凌晨4时30分，经过最后240分钟的天窗施工，由中铁十局青岛公司承建的郑州至济南高铁(50+85+50)米京沪高铁大桥钢箱梁施工顺利完成，这标志着郑州至济南高铁山东段架梁通道顺利开通。
据悉，郑州至济南高铁跨京沪高铁大桥位于山东省济南市中心城区，全长约6.68公里。其中，跨越京沪高铁的(50+85+50)米钢箱梁全长186.4米，重1696.8吨。为半径950米的曲线梁，跨越京沪高铁、京沪铁路、水白铁路等三条铁路干线。高层组装焊接完成后，306.9米跨京沪高铁顶推，然后落梁，难度较大。
据介绍，这里的钢箱梁采用耐候钢，避免了以往钢桥复杂的油漆防锈措施，减少了工作量和工期，不仅保证了钢桥的使用寿命，也大大减少了后期运营维护的投入。
施工中，在远离京沪高铁的线路大里程侧，中铁十局青岛公司利用临时拼装平台吊装焊接钢箱梁节段。经过5次顶推，将186.4米钢箱梁推到与既有铁路相邻的主墩顶，然后用1250吨履带吊将85米钢导梁吊到铁路两侧主墩上，与钢箱梁焊接，再顶推7次。被推进到位后，横梁就会掉下来。施工人员需要将钢箱梁降落在京沪高铁上方2.9米处。施工难度极大，操作时间和空都很少。采用来回交替拆除加高块的施工方案，经过营业线附近1次ⅱ类施工和营业线附近10次ⅲ类施工，钢箱梁顺利下放至设计位置。
从2021年10月18日钢箱梁第一次吊装到2022年1月15日夕阳梁就位，历时89天。这座186.4米、1600米、100米、100米、100米、100米、400吨、12辆25吨至120吨的汽车起重机和其他大型设备
郑州至济南高铁是河南省和山东省共同规划建设的高速铁路干线。起于郑州东站，止于济南西站。是山东“四横六纵”综合交通走廊的组成部分。郑济铁路山东段正线全长168.4公里，共设济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站、莘县站5个车站。其中，中铁十局青岛公司承建的郑济高铁山东段站前1标工程主要包括6座特大桥，总长18公里，8座连续梁，2座连续槽梁，1座顶推钢箱梁，3座T型道岔，正线铺轨353公里，4个站场改造，涵盖济南枢纽相关工程，山东段贯通轨道铺设、新站轨道铺设、道岔铺设等工程，工程造价26.95亿
项目建成后，济南至郑州的通行时间将由目前的3至5小时缩短至1.5小时，将极大方便沿线居民出行，拉动沿线经济发展。
